Démocratie92

Jardins familiaux du Pont-de-Sèvres : quel devenir ?

Les jardins familiaux sont des lotissements de parcelles mis à disposition de jardiniers afin qu'ils en jouissent pour leurs loisirs et les cultivent pour les besoins de leur famille, à l'exclusion de tout usage commercial. Une initiative apparue dès le XIXème siècle en Angleterre puis en Allemagne, et qui s'est ensuite développée dans toute l'Europe... En Ile-de-France, certains jardins familiaux sont les héritiers des jardins ouvriers créés entre les deux guerres mondiales, d'autres sont de création plus récente, à l'initiative des municipalités (dans les Hauts-de-Seine, Chaville, Gennevilliers ou Puteaux par exemple).

A Boulogne-Billancourt qui accueillait autrefois de nombreux jardins ouvriers, il reste quelques jardins familiaux près du Pont-de-Sèvres, en terrasse, dans un lieu par ailleurs extrêmement urbanisé. La question de leur devenir est posée dans le

RD 7 : l'option d'aménagement avec mini-giratoires imbattable en termes de sécurité

Pour l'aménagement des quatre kilomètres de berges de Seine entre Sèvres et Issy-les-Moulineaux, rappelons que trois options figurent à la concertation, même si le Conseil général a lors des réunions publiques refusé toute position autre que l'acceptation aveugle de la construction d'une quatre voies. Ces options improprement baptisées "variantes" désignent des choix radicalement différents :

• la "variante" 1 est la construction d'une deux fois deux voies (quatre voies), plus pistes cyclables, plus cinquième voie routière sur plusieurs tronçons (soit une voirie couvrant au total 14 hectares sur les 20 du projet, deux fois plus que ce qu'annonce le Conseil général).
  
• les "variantes" 2 et 3  désignent des solutions à deux voies routières plus bandes cyclables, soit avec des feux, soit ponctuée de mini-giratoires. La variante 2 constitue en réalité une quatre voies sur une partie du tronçon, avant les feux ; la variante 3 repose sur la fluidité apportée par l'aménagement spécifique que constituent les mini-giratoires.

Le Conseil général a bien voulu mettre en place au carrefour Vaugirard, sur la base d'une étude demandée par Arc de Seine à l'équipe Collin-Le Gal, l'un de ces mini-giratoires (photo ci-dessus), mais semble bloqué à ce stade par une méconnaissance de cet aménagement : l'ayant pour sa part "expérimenté", il pense toujours qu'il s'agit d'un aménagement "expérimental", alors que de grandes villes françaises les utilisent maintenant couramment. Particulièrement pour leurs performances en termes de sécurité :  les mini-giratoires permettent en effet des baisses drastiques

Presse, l'information 92 de la semaine : Jean Sarkozy a obtenu de l'Etat l'étude du dossier RN13

Dans Le Monde et d'autres titres de presse cette semaine, la mise en place par le nouveau préfet de région d'une commission chargée du dossier RN 13.
On sait que Jean Sarkozy exige personnellement la couverture d'un tronçon de cette voie à Neuilly. Les particularités du site et notamment la présence du métro en rendent le coût pharaonique ? Peu importe puisqu'il s'agit de Neuilly... Voir ICI et sur d'autres notes en lien quelques ordres de grandeur de coût pour des travaux très considérables et beaucoup moins onéreux - dont beaucoup ne seront évidemment pas réalisés si des sommes colossales sont investies sur un tronçon de la RN 13. Aujourd'hui, l'Etat prend pourtant au sérieux cette demande. Dans ces conditions, la remise massive de pénalités SRU consentie par la Préfecture des Hauts-de-Seine à cette même ville de Neuilly paraît presque anecdotique...

Schéma de cohérence territoriale des Coteaux et du Val de Seine : équilibre ou déséquilibre ?

Le schéma de cohérence territoriale (SCOT) des Coteaux et du Val de Seine est en cours de révision. Les SCOT, créés par la loi Solidarité et renouvellement urbains, sont des documents de planification intercommunale qui fixent les grandes orientations de l’aménagement du territoire. Pour le Val de Seine, le SCOT concerne aujourd’hui les communautés d'agglomération Arc de Seine (Chaville, Issy-les-Moulineaux, Meudon, Vanves et Ville d'Avray), Val de Seine (Boulogne-Billancourt, Sèvres) et Cœur de Seine (Garches, Saint-Cloud, Vaucresson), ainsi que la commune de Marnes-la-Coquette.
Il faut d'abord saluer la démarche : un seul schéma directeur ayant valeur de SCOT est approuvé dans les Hauts-de-Seine et c'est celui du Val-de-Seine, élaboré d'abord en 1996 dans une configuration géographique qui regroupait alors les communes de Boulogne-Billancourt, Issy-les-Moulineaux, Meudon, Saint-Cloud, Sèvres et Vanves.
Puis en analyser le contenu, car le SCOT ne se limite pas à des affirmations

RD 7 : une quatre voies serait contraire aux orientations municipales, intercommunales et régionales

La transformation, voulue par le Conseil général, de la RD 7 en quatre voies coupant de la Seine Meudon, Sèvres et Issy serait directement contraire à des décisions arrêtées par plusieurs des collectivités concernées.
A Issy-les-Moulineaux, le plan local d'urbanisme voté en décembre 2005 est sans ambiguïté : au chapitre II.3 dont le premier point est intitulé "supprimer les derniers verrous entre la ville et la Seine", le projet d'aménagement et de développement durable (PADD) définit ainsi le devenir choisi par la ville pour la RD7 : "La Ville souhaite que la RD7 soit homogénéisée selon un aménagement spécial, avec une file de circulation automobile dans chaque sens et que les emprises ainsi libérées soient affectées aux circulations douces (piétons, vélos), et éventuellement aux transports en commun."
Au niveau régional, le plan de déplacements urbains en vigueur, qui définit les principes permettant  d'organiser les déplacements de personnes, le transport des

RD7 : rencontre avec Corinne Lesens, habitante de la ZAC des Chartreux

Corinne Lesens, mère de famille et salariée, a emménagé le 1er février dernier à Issy-les-Moulineaux, dans le quartier des Chartreux. Elle est maintenant riveraine de la RD 7. Rencontre :

En 2007, je devais me rapprocher de mon travail, j’ai choisi d’habiter le quartier des Chartreux à Issy-les-Moulineaux. Ce quartier était beaucoup vanté par le promoteur mais aussi par la mairie. Le promoteur mettait en valeur la proximité de la Seine et, concernant la RD 7, il avait édité des plaquettes qui montraient une circulation très apaisée. Il soulignait pour l’aménagement futur que la mairie avait voté la construction d’une route en 2x1 voie, et conseillait d’aller voir le cabinet d’urbanisme de la ville. C’est ce que j’ai fait.
Là, j’ai été accueillie avec beaucoup de gentillesse et de compétence. Les membres du cabinet d’urbanisme ont précisé que la solution 2x1,5 voies (avec pistes cyclables) avait été votée à l’unanimité par le Conseil municipal ; ils ont dit aussi que le Conseil

RD 7 : les prévisions incertaines du Conseil général

Le Conseil général des Hauts-de-Seine, tout en affirmant vouloir "rendre la Seine aux habitants" appuie sa volonté de transformer en quatre voies les bords du fleuve à Meudon, Issy et Sèvres sur des projections de trafic à horizon 2020/2030. Projections de trafic qui s’appuient elles-mêmes sur des prévisions de densification immobilière : à l’horizon 2015, deux millions de m2 supplémentaires d’espace bâti dans le Val-de-Seine, avec principalement de l’immobilier de bureau, a ainsi annoncé Patrick Devedjian le 6 octobre en citant des études qu'il aurait fait réaliser. Etudes qui n'étaient pourtant pas disponibles, et la demande de communication émanant de la salle était restée sans réponse...  Une étude de trafic datée du 13 octobre a finalement

RD7 "concertation", suspens

RD 7, concertation tronquée: à ce jour, le Conseil général n'indique toujours pas sur son site "Vallée rive gauche" où se trouvent les registres de concertation ! Le fera-t-il pour au moins sur ce point combler les lacunes  d'information ? Suspens... Le dépliant distribué à grands frais est quant à lui muet sur ce point. Nous avons grâce à des lecteurs bien informés publié les précisions utiles à la suite de la note du 23 octobre... mais c'est, en principe, le Conseil général qui est en charge de réunir les conditions élémentaires à l'expression de chacun !

RD7, concertation tronquée et débat esquivé

Dans une salle beaucoup trop petite qui a valu à plusieurs dizaines de personnes de passer la soirée debout, la seconde et en principe dernière réunion de la concertation RD 7 s’est tenue hier soir à Issy-les-Moulineaux. Une réunion à bien des égards extrêmement surprenante.
Tout d’abord, la présentation initiale par les représentants du Conseil général et leurs cabinets d’étude a quasiment fait l’impasse sur l’objet même de la concertation : le choix essentiel entre la construction ou non d’une quatre voies au bord du fleuve. Aucune présentation des avantages et inconvénients respectifs des options : une quatre voies, ou une 2x1,5 voies soit avec des feux, soit ponctuée de mini-giratoires, aménagement novateur permettant de fluidifier le trafic sans élargir la voirie. Lors des quelque 50 minutes de présentation, moins d’une minute a été consacrée à une simple mention de ces solutions très différentes les unes des autres, que le Conseil général dénomme 

RD 7 : la chance d’une solution gagnant-gagnant

La seule question de fond, dans la consultation RD 7, est le choix entre le passé et l’avenir.

D’un côté, la construction d’une route à quatre voies, vouant le paysage à n'être plus qu’un passage, la ville à se couper définitivement du fleuve, les riverains à dormir difficilement et tous à vivre dans le bruit. C’est ce à quoi se cantonnaient dans les années 60 les constructeurs de rocades. Connaissez vous Angers ? La célèbre douceur locale y a été fortement mise à mal par cette génération d’ingénieurs qui n’ont vu ni la ville ni la Loire, mais seulement l’autoroute urbaine qui a scindé l’une de l’autre. Plus près de nous, essayez d’aller prendre l’air sur les quais à Suresnes, à Puteaux ou à Levallois, investis par la quatre voies. Une avenue à fort trafic génère en moyenne 90 décibels, quand 30 à 60 décibels sont considérés comme supportables, 60 à 85 comme fatigants, 85 à 95 comme difficilement supportables. Selon la communication du